В первую очередь модернизация затронет силовые установки. Так, турбодизели MX-11 рабочим объемом 10,8 л получат новую камеру сгорания, оптимизированную систему многофазного впрыска, а также двухступенчатый водяной насос. В итоге, это уменьшит расход топлива на 2%. А их старшие собратья – 13-литровые турбодизели MX-13 оснастят моторным тормозом увеличенной на 20% мощностью – до 360 кВт при 2200 об/мин. Являясь веской альтернативой трансмиссионному тормозу-ретардеру, он позволяет продлить жизнь основным тормозным колодкам.

Для моделей CF и XF стандарта Евро 6 предлагается автоматическая трансмиссия с экономичным режимом Eco Mode. Последний снижает на 10% максимальный крутящий момент на первых 11-ти передачах, что улучшает топливную экономичность на 1%. Для обеспечения максимальной динамики режим легко отключить, нажав на кнопку в торце правого подрулевого переключателя.

Одна из новаций грузовиков DAF 2015 года – система круиз-контроля Predictive Cruise Control и система переключения передач Predictive Shifting. Первая поддерживает оптимальную скорость на спусках и подъемах, получая информацию о дороге впереди (на 1 – 2 км) через GPS-навигатор. В паре с ней работает вторая система, которая помогает двигаться на высшей передаче как можно дольше, что обеспечивает небольшие обороты двигателя. Обе эти системы помогают сэкономить до 3% топлива.

Грузовики семейства CF также будут комплектоваться новым аэродинамическим пакетом. Он включает спойлер на крыше, с увеличенной на 10 см высотой, боковые спойлеры охватывающие 2,55 м ширины тягача, а также спойлеры за кабиной, которые обеспечивают минимальное расстояние до полуприцепа – всего 5 см. Новый пакет спойлеров разработан с учетом использования на тягачах DAF со сверхнизким седлом Low Deck.

Как известно, грузовики DAF оснащаются системой помощи водителя Driver Performance Assist, которая анализируя стиль конкретного человека (предвидения дорожной обстановки, время торможения и др.), подсказывает, как сэкономить топливо. С 2015 года эта система получила новую функцию. Информация с тахографа теперь может передаваться на центральный дисплей на щитке приборов. Это позволяет водителю чаще контролировать режим сна и отдыха, что позволит избежать штрафов. Примечательно, что нужный язык включается автоматически, исходя из страны регистрации тахокарты водителя.

The post Грузовики DAF получат ряд важных новаций appeared first on Автомастерская TIR.

Лучший грузовик выбирали более двадцати журналистов самых известных европейских автомобильных журналов. Автомобиль Renault единогласно был признан лучшим – ему присудили 129 баллов. Trucks Т далеко оторвался от конкурентов, ближайший преследователь отставал на 50 баллов.

Главными преимуществами грузовика стали показатели автомобиля в области аэродинамики, также судьи отметили его высокую комфортабельность, безопасность и экономичность.

Председатель жюри Джаненрико Гриффин заявил, что за последние годы грузовые автомобили Renault Trucks серии Т стали одной из самых ярких премьер в сфере коммерческого транспорта.

Президент Renault Брюно Блен сказал, что эта награда демонстрирует признание уникальности грузовиков Renault Trucks, а также выразил уверенность в том, что успех компании оценят и покупатели их транспортных средств.

The post Renault Trucks Т получил звание грузовика года appeared first on Автомастерская TIR.

The post Лидер мирового автопрома построит завод в Украине appeared first on Автомастерская TIR.

Путешествия вверх по крутым склонам с полным грузом, обледенелыми и выбоистыми дорогами, где гололед только начинает таять – это ежедневные условия, в которых работает Ларс Линдгрен. Еженедельно он перевозит общие грузы между городом Лулео на севере Швеции и несколькими другими городами в Норвегии.

Ларс Линдгрен – один из лишь нескольких водителей в мире, кто имеет настоящий опыт вождения грузовика Volvo с новой трансмиссией I-Shift Dual Clutch.

“Когда я впервые вел грузовик с новой трансмиссией, я был чрезвычайно поражен. Во время движения вы даже не замечаете, когда грузовик переключает передачи “, – говорит он, вглядываясь в норвежский пейзаж.

Если коротко, двойное сцепление I-Shift можно описать как две параллельно соединенные трансмиссии, каждая с отдельным сцеплением.

Проще говоря, одна коробка передач контролирует четные передачи, а другая управляет нечетными передачами. Когда передача включена в одной коробке переключения передач, в другой уже готова следующая передача. “Благодаря этому при смене передачи грузовик не теряет скорости”, – объясняет Астрид Дрюсен, руководитель проектов в области трансмиссии компании Volvo Trucks.

А, поскольку грузовик не теряет мощности, управление в среде, где необходимо часто переключать передачи, становится более эффективным и удобным.

“На крутых склонах, на извилистых дорогах и на дорогах, на которых легко застрять эта новая коробка передач, разработанная для транспортных средств, которые перевозят грузы на дальние расстояния, абсолютно фантастическая. Например, если вы управляете полностью загруженным грузовиком посреди леса, вы не захотите рисковать и застрять на этом участке из-за переключения передачи. С I-Shift Dual Clutch грузовик просто разгоняется и переключение передачи происходит плавно “, – добавляет Астрид Дрюсен.

Технология двойного сцепления I-Shift переключает передачи тогда, когда это необходимо, без потери мощности. При управлении транспортным средством в условиях, когда при переключении необходимо пропустить несколько передач, переключение передачи осуществляется аналогично обычному механизму I-Shift. Коробка с двойным сцеплением I-Shift Dual Clutch позволяет переключать передачи без каких-либо перерывов в передаче мощности на любой скорости, за исключением переключения передач в диапазоне с шестой на седьмую передачу.

В дополнение к улучшению ходовых качеств это также повышает комфорт водителя. Шум вокруг изнутри кабины становится тише, а плавная езда меньше утомляет водителя.

“Плавная езда, обеспечиваемая плавным переключением передач, также благоприятно сказывается на состоянии транспортного средства и груза. Неровная езда приводит не только к износу силовой линии и переутомлению водителя, но и к износу транспортного средства в целом. Если вы транспортируете животных или везете цистерну с веществом наливным грузом, то чем меньше движется груз по грузовому отсеку, то лучше “, – говорит Астрид Дрюсен. У технологии, применяемой в трансмиссии с двойным сцеплением, нет ничего нового. Она уже достаточно давно используется, в частности в спортивных автомобилях. Компания Volvo Trucks начала работу над трансмиссией с двойным сцеплением более 20 лет назад. “В девяностые мы провели испытания коробки переключения передач с двойным сцеплением, но это был лишь прототип с большим количеством вспомогательных устройств, который никогда не работал бы на практике и не был бы доступным для серийного производства”, – объясняет Бьерн Лингсйо, главный менеджер проекта по разработке коробки I-Shift Dual Самая большая проблема при адаптации технологии двойного сцепления для грузовиков это то, что грузовики работают в очень разнообразных условиях и разной среде – где угодно, начиная от маленьких извилистых лесных дорог и заканчивая автомагистралями. Трансмиссия должна работать одинаково хорошо, как при пустом, так и при полностью загруженном грузовике. Она должна выдерживать экстремальную жару и холод и работать в течение тысяч миль без каких-либо проблем. Таким образом большая часть работы над I-Shift Dual Clutch состояла из тестирования и оптимизации оборудования и программного обеспечения – пока инженеры не удостоверились в том, что трансмиссия будет функционировать в любой ситуации и в любых условиях, 365 дней в году. В 2007 году компания Volvo Trucks сделала первые шаги по направлению к двойному сцеплению I-Shift Dual Clutch. Важным фактором во время начала работ по разработке коробки передач с двойным сцеплением I-Shift Dual Clutch стало то, что с 2002 года коробка передач I-Shift была и остается лидером рынка среди автоматизированных трансмиссий для тяжеловесных транспортных средств. “Команды разработчиков программного обеспечения и оборудования, которые работали над I-Shift Dual Clutch, состояли из тех самых людей, которые работали над разработкой коробки I-Shift. Без знаний и опыта, которые мы получили при разработке коробки I-Shift, нам бы никогда не удалось разработать систему двойного сцепления для I-Shift “, – объясняет Бьорн Лингсьо. Снаружи коробка передач с двойным сцеплением I-Shift Dual Clutch выглядит так же, как и стандартная коробка I-Shift. Единственная разница между ними в том, что передняя часть трансмиссии на 12 сантиметров длиннее. Задняя часть трансмиссии почти идентична задней части коробки I-Shift, механизм отбора мощности такой же. Около 100 из более чем 300 компонентов в новой трансмиссии отличаются от компонентов коробки I-Shift. Внутреннюю часть новой коробки передач с двойным сцеплением I-Shift Dual Clutch

Внутреннюю часть новой коробки передач с двойным сцеплением I-Shift Dual Clutch можно сравнить со сложной головоломкой-пазлом, где используется каждый миллиметр и где каждый компонент оптимизирован таким образом, чтобы занимать как можно меньше места.

“То, что нам удалось вместить всю эту новую функциональность всего лишь в 12 сантиметров – это просто фантастика. Это требовало от нас существенной судьбы изобретательности “, – говорит Бьорн Лингсьо.

На севере Норвегии водитель-испытатель Ларс Линдгрен сидит за рулем спокойно и уверенно, когда его грузовик Volvo FH мощностью 540 лошадиных сил начинает движение вверх одним из более крутых склонов в этой местности. Некоторые склоны имеют уклон 10 градусов – настоящее испытание для полностью загруженного 48-тонного грузовика.

“С I-Shift Dual Clutch грузовик поддерживает постоянную скорость, а шины поддерживают постоянное сцепление с дорожной поверхностью. Движение по зимним дорогам чувствуется безопаснее, когда знаешь, что шины не потеряют сцепления “, – говорит он.

С новой трансмиссией, как отмечает Ларс Линдгрен, новый грузовик едет значительно плавнее как на сельских дорогах, так и в городе.

“Я за рулем грузовика с 1979 года, и у меня проблемы с плечами и шеей. Но, начав ездить с I-Shift Dual Clutch, у меня больше нет этих забот. Это фантастика “, – отмечает он.

Поскольку при переключении передач мощность не теряется, грузовик поддерживает более постоянную и высокую скорость, даже на дорогах, где условия движения сложные. I-Shift Dual Clutch также улучшает езду вниз, поскольку тормозная мощность двигателя также не теряется во время переключения передач.

“Я могу сэкономить 10 минут за четыре с половиной часовую смену. В течение рабочей недели вы экономите еще больше времени.

Начиная с осени 2014 года, I-Shift Dual Clutch будет доступна на всех рынках, где продается Volvo FH с двигателями Евро 6 D13 мощностью 460, 500 и 540 л.с.

Источник mag.volvotrucks.com

The post Первая в мире трансмиссия с двойным сцеплением для грузовиков appeared first on Автомастерская TIR.

Первое, о чем Вы переживаете, является ли ремонт грузовых автомобилей качественным и честным к вам, когда речь идет о каких-либо необходимых ремонтных работ грузовых автомобилей. Есть хорошая идея для Вас, это сделать небольшое исследование, прежде чем отдавать ваш грузовик в ремонт, так как это может помочь вам определится в отказе ремонтной мастерской, которая не отвечает Вашим высоким стандартам.

Для владельцев грузовика советуем внимательнее читать перечень выполняемых работ. Хороший сервис должен проводить диагностику и ремонт ходовой части, трансмиссии, тормозной и гидравлической систем, ремонт автономных отопителей, а так же ремонт двигателей внутреннего сгорания, механических и автоматических коробок передач и все работы, связанные с электрической системой машины. Кроме специальных работ, мастерская должна выполнять работы по ремонту и оснащению машины дополнительным оборудованием и желательно иметь профессиональную мойку автомобилей.

Для того чтобы найти лучший Ремонт грузовых автомобилей Вы должны сначала подготовить ряд вопросов чтобы знать о качестве ремонта на СТО.

Вот список потенциальных вопросов, которые нужно спросить в  автомастерской:

• Как дорого вы оцениваете свою работу?
• Какие вы используете детали (Бренды, Страна-производитель)?
• Используете ли вы новые или восстановленные детали?
• Какие гарантии вы предлагаете?

Важным условием при выборе автосервиса является заполнение листа технического состояния автомобиля до ремонта, а так же наличие гарантии на ремонт всего автомобиля или отдельных его узлов. Это факт является гарантией качественного ремонта, и в случае гарантийного случая, возможность бесплатно отремонтировать машину.

Пока вы находитесь в  грузовой ремонтной мастерской, не забудьте кинуть взглядом вокруг, чтобы увидеть, на сколько чисто и презентабельно.

Ремонт тягача в одном месте популярный и доступный вид автосервиса, при этом экономится много времени и финансовых средств. В свободное от ремонта время водитель может потратить на отдых и пополнение своих физических сил.

The post Как найти лучшую грузовую ремонтную мастерскую appeared first on Автомастерская TIR.

КОНСТРУКЦИЯ

Новый грузовой автомобиль промышленного назначения Ивеко Daily также обнаруживает свои уникальные особенности в дизайне.

Благодаря обеспечению уникальных технических данных и эксплуатационных характеристик в сегменте легких грузовых автомобилей промышленного назначения, он выглядит так же красиво, как легковой автомобиль, но с гордостью демонстрирует свою профессиональную, промышленную идентичность.

Это – полностью обновленный грузовой автомобиль промышленного назначения: 80% компонентов кузова были перепроектированы, тогда как несная конструкция шасси – основа эксплуатационной надежности и долговечности автомобилей DAILY – была сохранена.

Передняя часть этого нового грузового автомобиля промышленного назначения – это сообщение различных модулей: плоскость ветрового стекла, подчеркнутая сплошной линией рамы, переходящей в боковые окна для соединения линии “фары/решетка радиатора” и зеркал. Капот с округлым очертанием, размеры которого обеспечивают удобный доступ к двигателю, располагается между двумя модулями. В нижней части бамперы расширяются по направлению к надежной колесной арке для повышения курсовой устойчивости и имеют четко определенную горизонтальную конструкцию.

Форма и функция новых грузовых автомобилей Ивеко Daily промышленного назначения тесно связаны между собой. Фары располагаются в верхней части и смещены от капота для избежания повреждений от небольших ударных нагрузок. Увеличенная площадь стеклянной поверхности делает кабину более яркой и повышает вертикальную видимость. Новая конструкция кабины также совершенствует аэродинамические характеристики этих грузовых автомобилей промышленного назначения.

Новые грузовые автомобили Ивеко Daily промышленного назначения имеют эргономичную новую приборную панель и многочисленные отсеки, легко достижимые с сидения водителя (пять закрывающихся отсеков, три цифровых разъема для мультимедийной системы (DIN) и три держателя чашек, плюс специально спроектированные держатели для предметов, часто используемых, в частности,

Источник  – iveco.com

The post Грузовые автомобили промышленного назначения: добро пожаловать в Новых Ивеко Daily appeared first on Автомастерская TIR.