КОНСТРУКЦІЯ

Новий вантажний автомобіль промислового призначення Івеко Daily також виявляє свої унікальні особливості у дизайні.

Завдяки забезпеченню унікальних технічних даних та експлуатаційних характеристик у сегменті легких вантажних автомобілів промислового призначення, він виглядає так же гарно, як легковий автомобіль, але з гордістю демонструє свою професійну, промислову ідентичність.

Це — повністю оновлений вантажний автомобіль промислового призначення: 80% компонентів кузова були перепроектовані, тоді як несна конструкція шасі – основа експлуатаційної надійності та довговічності автомобілів DAILY – була збережена.

Передня частина цього нового вантажного автомобіля промислового призначення — це сполучення різноманітних модулів: площина вітрового скла, підкреслена суцільною лінією рами, що переходить у бокові вікна для з’єднання лінії “фари/решітка радіатора” та дзеркал. Капот з округлим обрисом, розміри якого забезпечують зручний доступ до двигуна, розташовується між двома модулями. У нижній частині бампери розширюються у напрямку до надійної колісної арки для підвищення курсовою стійкості та мають чітко визначену горизонтальну конструкцію.

Форма та функція нових вантажних автомобілів Івеко Daily промислового призначення тісно пов’язані між собою. Фари розташовуються у верхній частині та зміщені від капоту для уникнення пошкоджень від невеликих ударних навантажень. Збільшена площа скляної поверхні робить кабіну більш яскравою та підвищує вертикальну видимість. Нова конструкція кабіни також удосконалює аеродинамічні характеристики цих вантажних автомобілів промислового призначення.

Нові вантажні автомобілі Івеко Daily промислового призначення мають ергономічну нову приладову панель та численні відсіки, легко досяжні із сидіння водія (п’ять відсіків, що закриваються, три цифрових роз’єми для мультимедійної системи (DIN) та три тримачі чашок, плюс спеціально спроектовані тримачі для предметів, що часто використовуються, зокрема, телефонів та планшетів).

Джерело – iveco.com

The post Вантажні автомобілі промислового призначення: ласкаво просимо до Нових Івеко Daily appeared first on Автомайстерня TIR.

Подорожі вгору крутими схилами з повним вантажем, обмерзлими та вибоїстими дорогами, де ожеледь щойно починає танути – це щоденні умови, у яких працює Ларс Ліндгрен. Щотижня він перевозить загальні вантажі між містом Лулео на півночі Швеції та кількома іншими містами у Норвегії.

Ларс Ліндгрен – один із лише кількох водіїв у світі, хто має справжній досвід водіння вантажівки Volvo з новою трансмісією I-Shift Dual Clutch.

«Коли я вперше вів вантажівку з новою трансмісією, я був надзвичайно вражений. Під час руху ви навіть не помічаєте, коли вантажівка перемикає передачі», – говорить він, вдивляючись у норвезький краєвид. 

Якщо коротко, подвійне зчеплення I-Shift можна описати як дві паралельно з’єднані трансмісії, кожна з окремим зчепленням.

Простіше кажучи, одна коробка передач контролює парні передачі, а інша керує непарними передачами. Коли передача ввімкнена в одній коробці перемикання передач, в інший вже готова наступна передача. «Завдяки цьому під час зміни передачі вантажівка не втрачає швидкості», – пояснює Астрід Дрюсен, керівник проектів в області трансмісії компанії Volvo Trucks.

А, оскільки вантажівка не втрачає потужності, кермування у середовищі, де необхідно часто перемикати передачі, стає більш ефективним та зручним.

«На крутих схилах, на звивистих дорогах та на дорогах, на яких легко застрягти ця нова коробка передач, розроблена для транспортних засобів, які перевозять вантажі на далекі відстані, абсолютно фантастична. Наприклад, якщо ви керуєте повністю завантаженою вантажівкою посеред лісу, ви не захочете ризикувати та застрягти на цій ділянці через перемикання передачі. З I-Shift Dual Clutch вантажівка просто розганяється і перемикання передачі відбувається плавно», – додає Астрід Дрюсен. 

Технологія подвійного зчеплення I-Shift перемикає передачі тоді, коли це необхідно, без втрати потужності.  Під час керування транспортним засобом в умовах, коли при перемиканні необхідно пропустити декілька передач, перемикання передачі здійснюється аналогічно до звичайного механізму I-Shift. Коробка з подвійним зчепленням I-Shift Dual Clutch дозволяє перемикати передачі без будь-яких перерв у передачі потужності на будь-якій швидкості, за винятком перемикання передач у діапазоні з шостої на сьому передачу.

На додаток до покращення ходових якостей це також підвищує комфорт водія. Шум навколо зсередини кабіни стає тихіше, а плавна їзда менше втомлює водія.

«Плавна їзда, що забезпечується плавним перемиканням передач, також сприятливо позначається на стані транспортного засобу та вантажу. Нерівна їзда призводить не лише до зносу силової лінії та перевтоми водія, але й до зносу транспортного засобу в цілому. Якщо ви транспортуєте тварин або везете цистерну з речовиною наливним вантажем, то що менше рухається вантаж по вантажному відсіку, то краще», – каже Астрід Дрюсен.  

У технології, що застосовується у трансмісії з подвійним зчепленням, немає нічого нового. Вона вже досить давно використовується, зокрема у спортивних автомобілях. Компанія Volvo Trucks почала роботу над трансмісією з подвійним зчепленням більш ніж 20 років назад. 

«У дев’яності ми провели випробування коробки перемикання передач з подвійним зчепленням, але то був лише прототип з великою кількістю допоміжних пристроїв, який ніколи не працював би на практиці та не був би доступним для серійного виробництва», – пояснює Бйорн Лінгсйо, головний менеджер проекту з розробки коробки I-Shift Dual Clutch, Volvo Trucks.

Найбільша проблема при адаптації технології подвійного зчеплення для вантажівок це те, що вантажівки працюють у дуже різноманітних умовах та різному середовищі – будь-де, починаючи від маленьких звивистих лісових доріг та закінчуючи автомагістралями. Трансмісія має працювати однаково добре, як при порожній, так і при повністю завантаженій вантажівці. Вона повинна витримувати екстремальну спеку і холод та працювати протягом тисяч миль без будь-яких проблем.

Таким чином більша частина роботи над I-Shift Dual Clutch складалася з тестування та оптимізації обладнання та програмного забезпечення – допоки інженери не упевнилися в тому, що трансмісія функціонуватиме у будь-якій ситуації та у будь-яких умовах, 365 днів на рік. 

У 2007 році компанія Volvo Trucks зробила перші кроки у напрямку до подвійного зчеплення I-Shift Dual Clutch. Важливим фактором під час початку робіт з розробки коробки передач з подвійним зчепленням I-Shift Dual Clutch стало те, що з 2002 року коробка передач I-Shift була і залишається лідером ринку серед автоматизованих трансмісій для великовагових транспортних засобів. 

«Команди розробників програмного забезпечення та обладнання, які працювали над I-Shift Dual Clutch, складалися з тих самих людей, які працювали над розробкою коробки I-Shift. Без знань та досвіду, які ми отримали під час розробки коробки I-Shift, нам би ніколи не вдалося розробити систему подвійного зчеплення для I-Shift», – пояснює Бйорн Лінгсйо.

Зовні коробка передач з подвійним зчепленням I-Shift Dual Clutch виглядає так само, як і стандартна коробка I-Shift. Єдина різниця між ними в тому, що передня частина трансмісії на 12 сантиметрів довша. Задня частина трансмісії майже ідентична задній частині коробки I-Shift, механізм відбору потужності такий самий. Близько 100 з більш ніж 300 компонентів в новій трансмісії відрізняються від компонентів коробки I-Shift.

Внутрішню частину нової коробки передач з подвійним зчепленням I-Shift Dual Clutch можна порівняти зі складною головоломкою-пазлом, де використовується кожний міліметр і де кожний компонент оптимізований таким чином, щоб займати якомога менше місця.

«Те, що нам вдалося вмістити всю цю нову функціональність всього лише у 12 сантиметрів – це просто фантастика. Це потребувало від нас суттєвої долі винахідливості», – каже Бйорн Лінгсйо.

На півночі Норвегії водій-випробувач Ларс Ліндгрен сидить за кермом спокійно і впевнено, коли його вантажівка Volvo FH потужністю 540 кінських сил починає рух вгору одним із крутіших схилів у цій місцевості. Деякі схили мають ухил 10 градусів – справжнє випробування для повністю завантаженої 48-тонної вантажівки.

«З I-Shift Dual Clutch вантажівка підтримує постійну швидкість, а шини підтримують постійне зчеплення з дорожньою поверхнею. Рух зимовими дорогами відчувається безпечнішим, коли знаєш, що шини не втратять зчеплення», – говорить він.

З новою трансмісією, як зазначає Ларс Ліндгрен, нова вантажівка їде значно плавніше як на сільських дорогах, так і в місті.

«Я за кермом вантажівки з 1979 року, і в мене проблеми з плечима і шиєю. Але, почавши їздити з I-Shift Dual Clutch, в мене більше немає цих турбот. Це фантастика», – зазначає він.

Оскільки під час перемикання передач потужність не втрачається, вантажівка підтримує більш постійну та високу швидкість, навіть на дорогах, де умови руху складні. I-Shift Dual Clutch також покращує їзду вниз, оскільки гальмівна потужність двигуна також не втрачається під час перемикання передач.

«Я можу зекономити 10 хвилин за чотири з половиною годинну зміну. Протягом робочого тижня ви економите ще більше часу.»

Починаючи з осені 2014 року, I-Shift Dual Clutch буде доступна на всіх ринках, де продається Volvo FH з двигунами Євро 6 D13 потужністю 460, 500 і 540 к.с.

Джерело – mag.volvotrucks.com

The post Перша у світі трансмісія з подвійним зчепленням для вантажівок appeared first on Автомайстерня TIR.

Як повідомляє газета КоммерсантЪ-Україна в матеріалі під назвою MAN дістався до України вантажним транспортом, в п’ятницю прес-служба Тернопільської облдержадміністрації заявила про те, що одна з європейських автомобілебудівних компаній має намір розмістити виробництво на території області.

За словами начальника управління зовнішніх відносин ОГА Василя Кравца, для будівництва виробництва автомобілів методом дрібноузлової збірки планується виділити земельну ділянку площею 200 га в місті Бережани.

У Українському центрі сприяння іноземному інвестуванню повідомили, що знають про проект, уточнивши, що автовиробник має намір інвестувати в будівництво близько 800 млн євро. Для розміщення заводу крім Тернопільської області, за словами пана Кравца, компанія розглядає також Львівську область.

Інвестором проекту виступає один з автовиробників комерційної техніки, що ведуть в світі, німецький концерн MAN Nutzfahrzeuge AG, повідомило джерело газети в Львівській ОГА.

За його словами, вчора в ході закритої наради під керівництвом в.о. глави Львівської ОГА Миколи Кмітя той повідомив, що до нього звернулися представники дочірньої компанії MAN в Україні — ТОВ МАН Трак енд Бас Юкрейн.

Вони просять надати земельну ділянку для майданчика по збірці вантажних автомобілів в районі міста Мостиськ (Львівська область — ред.), заявило джерело газети.

У березні минулого року повідомлялося, що німецький автобудівельний концерн MAN планує відкрити новий завод в польському Кракові.

Джерело – vkurse.ua

The post Лідер світового автопрома побудує завод в Україні appeared first on Автомайстерня TIR.

Кращий вантажівка вибирали більше двадцяти журналістів найвідоміших європейських автомобільних журналів. Автомобіль Renault одноголосно був визнаний кращим — йому присудили 129 балів. Trucks Т далеко відірвався від конкурентів, найближчий переслідувач відставав на 50 балів.

Головними перевагами вантажівки стали показники автомобіля в області аеродинаміки, також судді відзначили його високу комфортабельність, безпека і економічність.

Голова журі Джаненріко Гріффін заявив, що за останні роки вантажні автомобілі Renault Trucks серії Т стали однією з найяскравіших прем’єр у сфері комерційного транспорту.

Президент Renault Брюно Блен сказав, що ця нагорода демонструє визнання унікальності вантажівок Renault Trucks, а також висловив упевненість в тому, що успіх компанії оцінять і покупці їх транспортних засобів.

The post Renault Trucks Т отримав звання вантажівки року appeared first on Автомайстерня TIR.

У першу чергу модернізація торкнеться силових установок. Так, турбодизелі MX-11 робочим обсягом 10,8 л отримають нову камеру згоряння, оптимізовану систему багатофазного впорська, а також двоступеневий водяний насос. У підсумку, це зменшить витрату палива на 2%. А їх старші побратими – 13-літрові турбодизелі MX-13 оснастять моторним гальмом збільшеною на 20% потужністю – до 360 кВт при 2200 об/хв. Будучи вагомою альтернативою трансмісійному гальму-ретардеру, він дозволяє продовжити життя основним гальмівним колодкам.

Для моделей CF і XF стандарту Євро 6 пропонується автоматична трансмісія з економічним режимом Eco Mode. Останній знижує на 10% максимальний крутящий момент на перших 11-ти передачах, що покращує паливну економічність на 1%. Для максимальної динаміки режим легко вимкнути, натиснувши кнопку в торці правого підрульового перемикача.

Одна з новацій вантажівок DAF 2015 року – система круїз-контролю Predictive Cruise Control і система перемикання передач Predictive Shifting. Перша підтримує оптимальну швидкість на спусках і підйомах, отримуючи інформацію про дорогу попереду (на 1 – 2 км) через GPS-навігатор. У парі з нею працює друга система, яка допомагає рухатися на вищій передачі якомога довше, що забезпечує невеликі обороти двигуна. Обидві ці системи допомагають заощадити до 3% палива.

Вантажівки сімейства CF також будуть комплектуватися новим аеродинамічним пакетом. Він включає спойлер на даху, зі збільшеною на 10 см висотою, бічні спойлери охоплюють 2,55 м ширини тягача, а також спойлери за кабіною, які забезпечують мінімальну відстань до напівпричепа – всього 5 см. Новий пакет спойлерів розроблений з урахуванням використання на тягачах DAF з наднизьким сідлом Low Deck.

Як відомо, вантажівки DAF оснащуються системою допомоги водія Driver Performance Assist, яка аналізуючи стиль конкретної людини (передбачення дорожньої обстановки, час гальмування та ін.), підказує, як заощадити паливо. З 2015 року ця система отримала нову функцію. Інформація з тахографа тепер може передаватися на центральний дисплей на щитку приладів. Це дозволяє водієві частіше контролювати режим сну і відпочинку, що дозволить уникнути штрафів. Примітно, що потрібна мова включається автоматично, виходячи з країни реєстрації тахокарти водія.

Джерело – news.infocar.ua

The post Вантажівки DAF отримають ряд важливих новацій appeared first on Автомайстерня TIR.